主题：记者呼吁：请把盲道还给盲人朋友

　　东北网齐齐哈尔10月15日讯 我市有近4.5万视力残疾人，身处黑暗世界的他们，只能凭听觉去感受外面的世界。为了方便残疾人出行，我市在多条主次干道铺设了盲道，这一无障碍设施的设立，为盲人出行提供了保障，是服务全社会的爱心工程。然而市民素质的良莠不齐、私家车的增多，挤占盲道现象随处可见，盲人行路越发举步维艰。虽然近年城市硬件环境得到了逐步改善，可是记者走访了二十余位盲人，仅有一位盲人朋友可以独立出门，其他一致表示，现在越来越不敢出门，因为他们最信赖的盲道无法通行。记者走访了多位盲人朋友，倾听他们出行时遇到的种种尴尬和伤痛。

　　多数盲人不敢独自出行

　　盲道究竟有多“忙”？记者近日实地踏查了我市多条铺设盲道的道路。在中环南路，盲道的确很“忙”。就连正常人走起来都是左躲右闪，对于盲人来说，该如何在人为设置的迷宫中前行呢？卜奎大街的人行道路上，多条盲道藏到车轮底下。龙华路新开路市场、百脑惠门口，劳卫路鹤城体育场附近等地的许多盲道上停泊着车辆，而在龙沙路和中华路上，盲道更是被“隐身”。

　　今年55岁的董宝发在14岁时双眼失明。“早些年，还敢单独出行，现在根本不敢走。有盲道的路面不是摆摊的就是停着各种车辆，出门必须有人领着。”他感慨道，如今没人领他，他寸步难行，即便是有再急的事儿，也得有人领着，他才能走出家门。

　　韩师傅是位按摩院的按摩师，20岁双眼失明，今年53岁的他曾两次掉进马葫芦里。为了安全，他的孩子十余年来一直拉着父亲的手，接送父亲。出行时拖累家人，韩师傅内心深感愧疚。

　　35岁的李晶和爱人均是盲人，平日里李晶根本不敢单独出行，她的多数时间是在屋子里。“撞过几次东西，撞怕了，对于我来说。单独出行是一种奢望。”李晶的爱人张先生是少有的敢独立出行的盲人，出行的线路也是局限于家附近的几条街路。“马路上的障碍物现在越来越多，可能正常人走一分钟的路程，我们盲人至少要五分钟还不一定能通过。”

　　盲人不敢出行，甚至因出行受到伤害的事件也时有发生。赵凤和是我市盲人协会主席，同时也是一位盲人朋友，“我的学生张丹丹就在走盲道时，被停泊的出租车撞伤了。正常人根本不顾及我们残疾人出行的困难，在我们按摩院门口，经常有人随意停车，盲道建设的再好，但是疏于管理，使我们无法行走在属于我们盲人的道路上。”

　　记者在走访中了解到，绝大多数盲人出行必须有人陪同，能独立出行的盲人人数寥寥，其中，盲道被频繁占用也是盲道使用率不高的最主要原因。

　　硬件环境逐步升级

　　记者从市残联了解到，无障碍环境包括物质环境、信息和交流的无障碍。物质环境的无障碍主要要求：城市道路、公共建筑物和居住区的规划、设计、建设应方便残疾人通行和使用，如城市道路应满足坐轮椅者、拄拐杖者通行和方便市里残疾者通行，建筑物应考虑出入口、地面、电梯、扶手、厕所、房间、柜台等设置残疾人可使用的相应设施和方便残疾人通行等。

　　市残联维权教育就业部部长刘永明向记者介绍，如今在一些发达城市的主要路段，已经实现了残疾人专用语音提示交通信号、盲道和无障碍通道、无障碍坡道等。2008年，我市被确定为全国100个无障碍建设示范城市。虽然我市无障碍建设工作和发达城市相比还有一定的差距，但在各部门的协同努力下，我市无障碍工作取得了一定的成绩，凡是新建和改建的道路和建设物都增设了盲道，市博物馆、飞机场、话剧院、和平广场、图书馆等一些公共场所均增设了无障碍坡道，飞机场还新建了无障碍厕所。

　　多重因素导致盲道形同虚设

　　无障碍的建设和管理是一项社会系统工程，政府投入大量资金，铺设了盲道，盲人朋友却一再出行困难，因素有多种，有的商家甚至将铺设的盲道拆扒，还有的个别市民素质低劣，用各种方式挤占盲道，路面缺少停车位，泊车挤占盲道、管理不到位等多重因素，致使盲道的利用率极低，追根溯源，绝大多数占用盲道的现象是由普通市民造成的。就此，市盲人协会主席赵凤和谈了自己的一些观点和建议。他建议，可以在市民或学生中开展盲道体验活动，让更多的人亲身感受盲人的出行难，避免单调的说教，通过更多的方式让市民了解维护盲道的重要性，市民不仅要不乱占盲道，还要不破坏盲道；作为商家，应如同门前三包一样管理盲道，市民发现破坏、占用等情况，应及时向相关部门举报；同时，也希望尽快出台相关的管理法规，对违规现象进行严管重罚。

　　盲道的使用与管理不仅反映了一个城市对残疾人这个特殊群体的关怀，它还是一面反映市民素质与社会责任感的镜子。盲道不是只要铺设了就能起到预期为盲人提供帮助的作用，盲道的管理远远大于建设的比重，全社会都应共同关心、关注、关爱、理解这群特殊的弱势群体，自觉让出盲道，将盲道还给盲人朋友。

作者：李若石　来源：东北网-齐齐哈尔日报